Текст: Дмитрий Яковлев
Трассы бывают разные – интересные и скучные, современные и старомодные, широкие и узкие, с большими возможностями для обгонов или почти без таковых. Но легендарный автодром Спа-Франкоршам может похвастать самым почетным для любой трассы титулом – ведь он у пилотов на особом счету: почти все они в один голос называют его любимым Гран-при.
Тень Шумахера.
Надо признать, первыми этот удивительный автомотодром, построенный еще в 1921-м, покорили мотоциклисты. Мастера управления четырехколесными средствами передвижения проехались по Спа-Франкоршам только три года спустя в рамках первого в истории марафона на выносливость «24 часа Спа», который по популярности пусть и уступает легендарным «24 часам Ле-Мана», но все равно престижен и в наше время.
Дебютный Гран-при Бельгии состоялся здесь в 1925 г., причем победу одержал итальянец Антонио Аскари, отец двукратного чемпиона мира в классе «Формула-1» Альберто Аскари, первенствовавшего в Спа в 1952-м и 1953-м. Увы, по страшному совпадению судьбы отца и сына оказались удивительно похожи. Оба выиграли за карьеру по 13 Гран-при и погибли во время гонок в возрасте 36 лет.
Вообще на заре «Формулы-1» аварии пилотов с трагическими последствиями происходили одна за другой. Поначалу многие считали это платой за риск, но в конце 60-х и сами гонщики, и организаторы чемпионата начали всерьез задумываться о безопасности. В 1969-м знаменитый британский пилот Джеки Стюарт прибыл с инспекцией в Спа и остался крайне недоволен увиденным. Стюарт потребовал от устроителей этапа усовершенствовать зоны безопасности и полотно трассы, но нарвался на отказ.
Как следствие, британские и итальянские «конюшни» объявили о бойкоте, и Гран-при в том году под давлением общественности решено было вообще отменить. На следующий сезон этап худо-бедно провели, но затем Спа-Франкоршам была признана слишком опасной и требующей глобальной реконструкции. Которую и затеяли, правда, без спешки, сократив длину дистанции с 14 км до 7, но, по мнению экспертов, сохранив главное – неповторимое очарование. Впрочем, в 70-е и в начале 80-х годов прошлого века без Гран-при Бельгии календарь Ф-1 не обходился, его принимала трасса в Зольдере. Тоже, впрочем, отнюдь не безопасная, что подтвердила смертельная авария легендарного канадца Жиля Вильнева в 1982-м.
Три года спустя Спа окончательно выиграла право на проведение бельгийского этапа, и боссы «Формулы-1» о своем решении не пожалели. Зрители увидели много ярких, запоминающихся гонок, обильно приправленных дождем. Но самым главным героем трассы следует признать Михаэля Шумахера. Именно здесь в 1991-м состоялся дебют юного немца, на Гран-при Бельгии год спустя Солнечный Мальчик (так прозвали Шуми за не слезающую на ранних этапах карьеры с его лица улыбку) одержал в Спа свою дебютную победу. В 2001-м немец именно на бельгийской трассе побил рекорд Алена Проста, выиграв свой 52-й Гран-при. Всего же в Спа-Франкоршам Михаэль первенствовал шесть раз, а пять лет назад, пусть и занял второе место, все равно гарантировал себе на этой трассе седьмой титул чемпиона планеты. Правда, в бочке бельгийского меда не обошлось и без ложки дегтя – в 1998-м под проливным дождем «Феррари» Шумахера врезалась в «Макларен» отстававшего на круг Дэвида Култхарда. Михаэль счел себя пострадавшим, рассвирепел и попытался наброситься на британца с кулаками, еле оттащили…
Как известно, Шуми всерьез собирался вернуться за руль вместо травмированного Фелипе Массы. Но, сославшись на проблемы со здоровьем, от этой затеи отказался. Так что звание самого удачливого на трассе в Бельгии действующего пилота осталось у финна Кими Райкконена, выигрывавшего здесь трижды. В прошлом сезоне Кими также мог отпраздновать триумф, лидировал, но сначала пропустил Льюиса Хэмилтона, а затем и разбил свой болид. Впрочем, Льюиса за некорректный обгон Райкконена оштрафовали на 25 секунд и «сослали» в итоговом протоколе с первого места на третье, а победу присудили Массе.
Испить «Красной воды».
Скоростная трасса в Спа куда интереснее современных, похожих друг на друга автодромов. Потому что, несмотря на все реконструкции, остается единственной и неповторимой, оригинальной. Чего стоит хотя бы легендарная шикана «Автобусная остановка» или связка поворотов (левый-правый-левый) «Красная вода», которую раньше немногие осмеливались проходить, не снимая ноги с педали газа. Именно в «Красной воде» в свое время произошло немало страшных аварий, однако сейчас она куда безопаснее, чем раньше. Но, несмотря на самобытность и любовь со стороны гонщиков, в начале XXI века трасса Спа дважды пропадала из календаря.
В 2003-м Гран-при Бельгии был исключен за досрочный запрет на рекламу табака, принятый властями страны. А три года назад этап сорвался из-за того, что хозяева автодрома не успели из-за финансовых проблем модернизировать его в требуемые сроки. Тучи над трассой стали ходить хмуро и в этом сезоне, когда Берни Экклстоун предложил чередовать гонки в Спа и Нюрбургринге. Причины, само собой, исключительно в деньгах – обслуживание длинной трассы дорого, а не самое удобное расположение (вдали от крупных аэропортов) и высокие цены на билеты отпугивают зрителей. Как следствие, в прошлом году вживую за Гран-при наблюдали лишь 52 000 зрителей, что привело к убыткам в 4 млн евро.
Организаторы просят уменьшить финансовое бремя, что позволит им компенсировать потери, однако Берни непреклонен. По его правилам, заказывает музыку в «Формуле-1» только тот, кто платит. И никакие славные традиции Гран-при Бельгии не заставят его умерить свои аппетиты. Мол, до 2013-го у бельгийской трассы есть действующий контракт на проведение «королевских гонок», а дальше видно будет. Как бы то ни было, в опубликованном на днях предварительном календаре чемпионата-2010 гонка в Спа присутствует, по традиции в конце августа. Всего планируется провести 18 этапов.
Причем гонка в Мельбурне, обычно открывающая сезон, на сей раз стоит в календаре второй, начнется чемпионат 14 марта в Бахрейне, а завершится 14 ноября в Абу-Даби. Также в «Формулу-1» после перерыва вернется Гран-при Канады в Монреале. Впрочем, календарь, повторюсь, предварительный, изменения возможны. А в составах команд на предстоящий сезон они и вовсе неминуемы. По традиции громкие переходы совершаются именно в конце августа, но пока тишина… Поговаривают, старт волны формулических трансферов задерживается из-за «Феррари». Мол, контракт с двукратным чемпионом мира испанцем Фернандо Алонсо уже на мази, но объявлять о нем пока нельзя. Так как непонятно, кто же станет его напарником. Если Масса решит все проблемы со здоровьем, то, безусловно, он, а если не решит.… Тогда, видимо, останется триумфатор нынешнего Гран-при Бельгии Кими Райкконен.
Либо финну укажут на дверь, и скудерии придется платить серьезную неустойку. Кроме того, есть еще и Шумахер, который также не прочь сесть за руль. В общем, в «Феррари» явно хотят угнаться за всеми зайцами, прощупывают почву по поводу выступления в 2010-м тремя машинами, но, кажется, это нереально. Соперники не согласятся.
В любом случае конкуренция за места в составах (особенно сильных «конюшен») ожидается очень высокой. И первые, кому может не поздоровиться, – ветераны. Такие, как итальянец Джанкарло Физикелла из «Форс Индии», немец Ник Хайдфельд из покидающего «Формулу-1» «БМВ-Заубера» и итальянец Ярно Трулли, которому готовы указать на дверь в «Тойоте». Чтобы остаться в «королеве автоспорта», этим ребятам срочно надо показывать товар лицом. И на квалификации в Бельгии они его, надо признаться, показали. Физикелла сенсационно ее выиграл, принеся «Форс Индии» первый поул в истории, Трулли стал вторым, Хайдфельд – третьим. А четвертое место на стартовой решетке занял еще один пилот из тех, кому за тридцать, – Рубенс Баррикелло. Бразилец на «Брауне», кстати, опередил в квалификации всех остальных претендентов на титул. Немец Себастьян Феттель и австралиец Марк Уэббер на своих «Ред Буллах» заняли лишь 8-е и 9-е места, а лидер чемпионата англичанин Дженсон Баттон и вовсе провалился на 14-ю позицию.
Надо сказать, что весь гоночный уик-энд сложился, мягко говоря, не в пользу фаворитов. Уже на первом круге покинули гонку и Баттон, и набравший в последних Гран-при чемпионский темп Льюис Хэмилтон. Рубенс Баррикелло уже в самом начале был вынужден побывать в боксах и всю гонку пытался подняться как можно выше. В итоге ему это удалось, но за пару кругов до финиша задымивший мотор заставил его отказаться от борьбы с Ковалайненом за 6-ю строчку. Из претендентов на победу в чемпионате этот Гран-при, пожалуй, может занести себе в актив лишь Себастьян Феттель, который сумел перед своим вторым пит-стопом «пересидеть» Кубицу и в итоге финишировал третьим. Физикелла, большую часть гонки «прессовавший» Райкконена, на решающую атаку так и не сподобился, предпочтя синицу в руках в виде второго места. К тому же не исключено, что уже на следующем Гран-при в Монце именно Физика станет партнером Кими, который одержал свою четвертую победу на трассе СпаФранкоршам и принес «Феррари» столь долгожданную победу в нынешнем сезоне – первую. Кто бы мог подумать?..
| < < | > > |
|---|
