Текст: Денис Мостов
Точку в самом удивительном сезоне за всю новейшую историю «Формулы-1» поставил Гран-при Абу-Даби, выигранный немцем Себастьяном Феттелем. Какое будущее ждет «королеву автоспорта»? Хочется верить, что светлое, однако гарантий, судя по последним событиям, нет. Одно можно сказать точно – скучать не придется даже в межсезонье.
Побег по-японски.
Весьма парадоксальная получается картина. «Формула-1» усилиями Берни Экклстоуна уверенно движется из Европы в Азию – гонки уже проходят в Малайзии, Китае, Японии, Бахрейне, Сингапуре, ОАЭ, Турции, находящейся на стыке Европы и Азии, а в следующем сезоне дебютирует Гран-при Южной Кореи. Но вместе с тем присутствие в Ф-1 законодателей мод азиатского автомотоспорта – японцев стремительно сокращается. Стоило завершиться сезону-2009, как единственный поставщик формулических покрышек – компания «Бриджстоун» заявила о намерении расстаться с миром Гран-при сразу же по завершении контракта в конце 2010-го. К счастью, хоть предупредили заранее, у Международной федерации автоспорта (FIA) впереди целый год, чтобы самые высокотехнологичные болиды планеты не остались без достойной «обувки».
Уход «Тойоты», не сказать чтоб совсем уж сенсационный, получился куда более стремительным. Совсем недавно Страну восходящего солнца в «Формуле-1» представляли сразу три команды – «Супер Агури», «Хонда», «Тойота». Однако количество в качество все никак не переходило. Два автогиганта словно играли друг с другом в поддавки, соревновались, кто станет худшей командой в Ф-1 по соотношению потраченных средств и успехов. Каждый год концерны вбухивали сотни миллионов долларов, добыв на двоих в общей сложности одну-единственную победу в гонке (усилиями Дженсона Баттона на «Хонде» в дождевом Гран-при Венгрии-2006). Японцы – народ упорный, сдаваться и отступать они не привыкли.
И наверняка продолжили бы попытки покорить вершину, но тут начался финансовый кризис, ударивший по всем автопроизводителям больнее некуда. Первыми перешли на режим строжайшей экономии в «Хонде». Сначала, весной 2008-го, избавились от дочерней «Супер Агури». Затем в конце минувшего года пожертвовали и собственным флагманом, который выиграл нынешние чемпионат и Кубок конструкторов уже с другими владельцами и под названием «Браун».
Казалось бы, подобная поучительная история (мол, надо уметь не только вовремя уйти, но и вовремя остаться) должна была произвести впечатление на извечных соперников «Хонды» из стана «Тойоты». Не произвела. Все произошло как под копирку, только год спустя. Еще пару недель назад боссы команды вслух мечтали о светлом будущем, искали сильных пилотов, делились с прессой своими надеждами и опровергали все неприятные слухи. Но потом собирался совет директоров компании и декларировал – с «Формулой-1» надо завязывать, причем немедленно.
В случае с «Тойотой» уход вообще можно сравнить с капитуляцией, президент компании Акио Тойода даже принес болельщикам извинения, что команде не удалось добиться поставленных целей. Которые, как всем понятно, были куда более амбициозными, чем 3 поул-позишн и 13 попаданий на подиумы за восемь долгих лет. В качестве причины демарша предсказуемо названы экономические проблемы концерна, даже взятый «Формулой-1» курс на сокращение расходов и подписанный «Тойотой» этим летом «Договор согласия» (по нему команда гарантировала свое участие до 2012 года, и теперь ей, по-видимому, придется заплатить очень крупную неустойку) не остановили. А ведь казалось, что в нынешнем сезоне у «Тойоты» все более-менее налаживается: Ярно Трулли и Тимо Глок, несмотря на критику в свой адрес, в общей сложности четырежды забирались на пьедестал почета, а заменивший травмированного Глока японец Камуи Кобаяши уже во втором своем Гран-при в карьере (как раз в Абу-Даби) набрал три очка за шестое место. Так что нельзя сказать, что «Тойота» влачила совсем уж жалкое существование; нет, команда подавала определенные надежды. Однако, по-видимому, от «казни» ее могли спасти только феерические победы.
«Феррари» и Агата Кристи.
Таким образом, в «Формуле-1» к настоящему моменту сложилась весьма оригинальная ситуация. Если в сезоне-2008 из 10 команд шесть представляли автопроизводителей, то сейчас их осталось только трое. Ведь еще несколько месяцев назад о своем расставании с «королевскими» гонками по окончании чемпионата объявила компания БМВ Верность Ф-1 сохранили «Мерседес» (акционер «Макларена»), «ФИАТ» (как владелец «Феррари») и
«Рено». Причем в последней компании также всерьез раздумывали и, мало того, до сих пор раздумывают об уходе из Ф-1. Пойти по пути «Тойоты» французов могут заставить опять-таки проблемы, связанные с финансовым кризисом, слабые результаты последних трех сезонов и громкий скандал с подставной аварией Нельсона Пике-младшего. По словам главы концерна Карлоса Гона, о решении «Рено» объявит через несколько недель, не позднее конца года.
Напомню, автогиганты весной и летом вели ожесточенную борьбу с президентом FIA Максом Мосли, отстаивая свою линию сокращения бюджетов и желая больше контролировать изменения технического регламента и распределение доходов. По сути они выиграли, заставили Мосли отказаться от идеи переизбрания на новый срок, то есть выгнали его из «Формулы-1» на пенсию. Однако вместо того, чтобы наслаждаться плодами своей победы, сами вдруг покидают «корабль» один за другим. Понятно, что с Мосли боролись боссы команд, а решение по поводу ухода принимают шишки на самом верху, но все же победа теперь выглядит пирровой. А может, и не было никакой победы, хитроумный «шахматист» Берни Экклстоун просто пожертвовал своим «ферзем» Мосли ради успеха в очередной партии? Понять это сложно, ведь в «Формуле-1» зачастую даже информированные эксперты видят лишь самую верхушку «айсберга».
Предполагается, что места автогоночных тяжеловесов в сезоне-2010 займут новички – «Лотус» (за легендарной «оберткой» скрывается совершенно новая «начинка»), «Манор», «Кампос», USF1, а также «Заубер» в роли наследника БМВ. На бумаге список особо не впечатляет, к тому же постоянно витают слухи, что какие-то команды являются лишь «мыльными пузырями» и весной следующего года на старте первого Гран-при мы их не увидим. И, надо сказать, визитной карточке «Формулы-1» – «Феррари» ситуация совсем не нравится. Даже заполучив в качестве президента FIA отнюдь не чужого для себя человека – француза Жана Тодта, в стане команды продолжают ворчать. Пусть и в весьма оригинальной манере – в пресс-релизе команды из Маранелло по поводу ухода «Тойоты» говорится, что ситуация в «Формуле-1» нынче напоминает пародию на роман Агаты Кристи «Десять негритят».
Под «негритятами», само собой, подразумеваются автомобильные концерны, имя «убийцы» не называется, но намек на Макса Мосли и FIA весьма прозрачен. Впрочем, сравнения с творчеством Агаты Кристи забавны, но все-таки немного натянуты. Да и саму «Феррари» в роли бедного «негритенка», вне «Формулы-1», представить практически невозможно. Как и «королеву автоспорта» без скудерии. По чьему-то меткому выражению, это как чемпионат мира по футболу без сборной Бразилии. Но, как бы то ни было, давненько в Ф-1 не участвовало так мало известных автопроизводителей. Не фатально, однако вселяет определенные опасения.
Ждем дебюта Сены.
Как известно, бразильцы побеждают часто, но далеко не всегда. То же относится и к «Феррари» – в 2009-м на счету самой знаменитой команды только одна победа в гонке и четвертое место в Кубке конструкторов. Позади «Брауна», «Ред Булла» и «Макларена». Само собой, в следующем сезоне итальянские «бразильцы» намерены реабилитироваться. Указав на дверь финну Кими Райкконену, в «Феррари» сделали ставку на темпераментный дуэт – испанца Фернандо Алонсо и бразильца Фелипе Массу, который, кажется, уже пришел в норму после своей ужасной аварии в Венгрии.
Кроме того, утвержден состав в «Ред Булле» – там уже давно решили не искать от добра добра и оставили вице чемпиона-2009 немца Себастьяна Феттеля и австралийца Марка Уэббера, занявшего в зачете пилотов четвертое место. Третья команда, определившаяся с обоими пилотами, – это «Уильямс». Сэр Фрэнк Уильямс полностью поменял состав, отказавшись вместе с моторами «Тойота» и от услуг нестабильного и невезучего Кадзуки Накаджимы. Куда более талантливый и результативный немец Нико Росберг ушел сам. Пока не совсем понятно куда, но, видимо, в «Браун».
Зато уже точно известно: в противоположном направлении проследовал бразилец Рубенс Баррикелло. Две победы и третье место в чемпионате2009 привели к перезагрузке карьеры Рубиньо, и в следующем сезоне он, если не случится какого-нибудь форс-мажора, должен добиться поставленной цели – первым в истории «Формулы-1» провести 300 Гран- при! В качестве напарника для ветерана приглашен действующий чемпион GP2 немец Нико Хюлькенберг. Парень весьма перспективен, хотя ярлык «наследник Шумахера» на него навешивать рановато. В других командах с гонщиками пока неопределенность – где частичная, а где и совсем полная. Судя по всему, нас ждет самый серьезный передел пилотского «рынка» за многие годы. Вакансий стало больше, а претендентов на них все равно хоть отбавляй.
Причем весьма квалифицированных и быстрых претендентов – таких, как Трулли, Глок, немец Ник Хайдфельд, итальянец Джанкарло Физикелла, финн Хейкки Ковалайнен. Вновь пытается напомнить о себе канадец Жак Вильнев. Да и столь лакомый кусочек, как поляк Роберт Кубица, перешедший из БМВ в «Рено», тоже нынче рискует остаться у разбитого корыта. Впрочем, главной звездой, свободной от обязательств, считается чемпион мира-2007 Райкконен. Хотя многие потенциальные работодатели неприятно удивлены его запросами – высоченная зарплата, разрешение на участие в ралли в свободное от работы время, минимум спонсорских мероприятий.
Кими, пусть и вышвырнутый из «Феррари», – это Кими! Судя по всему, он все-таки начнет следующий сезон в «Макларене», где станет напарником чемпиона планеты-2008 британца Льюиса Хэмилтона. Поговаривали, что компанию Льюису может составить его соотечественник, выигравший несколько недель назад титул Дженсон Баттон. Однако почти на 100% Дженс все-таки договорится с Россом Брауном о зарплате и останется в чемпионской конюшне.
Последний из тех, кто уже разжился контрактом на 2010-й, – Сенна. Да-да, легендарная фамилия возвращается в «королевские» гонки вместе с племянником стремительного Айртона Бруно Сенной. Еще зимой молодой бразилец считался реальным претендентом а место в «Брауне», и лишь после долгих раздумий боссы команды предпочли оставить Баррикелло. Бруно не сдался и уже обо всем договорился с «Кампосом». Оценивая его карьеру в младших классах, согласимся – Сенна весьма быстр, хотя и не столь впечатляет, как его дядя четверть века назад. В любом случае следить за ним и «Кампосом» будет интересно. Особенно если в качестве напарника Сенна получит россиянина Виталия Петрова. Вице-чемпион серии GP2 фигурирует в самом верху списка кандидатов в эту команду и вполне может стать первым из наших соотечественников боевым пилотом Ф-1.
| < < | > > |
|---|
