Текст: Денис Мостов
В «Формуле-1» богом быть, конечно, трудно, но очень даже возможно. Только захотел Берни Экклстоун провести ночной Гран-при, как получил его год назад на блюдечке с каемочкой от граждан Сингапура. И, главное, первая в истории «Больших призов» гонка при искусственном освещении прошла почти идеально.
Яркая, зрелищная, с непредсказуемым сценарием. Трасса-новичок сразу же заслужила похвалу со стороны боссов «Ф-1». Да и в минувший уик-энд в ее адрес было сказано немало комплиментов. Еще бы, ведь за такими гонками, как на автодроме «Марина Бей», – будущее.
Сингапурский Диснейленд.
Как известно, «Формуле-1» тесновато в старушке Европе – древние автодромы, прижимистые организаторы… То ли дело Азия с охочими до автоспорта богатеями. Одна беда: самая большая часть телеаудитории Гран-при как жила, так и проживает в Старом Свете и вставать ни свет ни заря даже ради любимого зрелища совсем не любит. Впрочем, выход при желании можно найти всегда и везде.
Особенно если за дело берется хитроумный Экклстоун. Он давно лелеял идею ночного Гран-при в Австралии или в Азии. Правда, в Мельбурне отнеслись к идее прохладно и пока не поддаются, да и в Малайзии на искусственное освещение пока скупятся, ограничиваясь Гран-при в сумерках. Зато сингапурский бизнесмен, мультимиллионер Онг Бенг Сенг за ценой не постоял – он с начала 90-х годов прошлого века мечтал заполучить этап «Ф-1», а с Берни познакомился еще раньше, два десятка лет назад.
Но реальные очертания идея проведения Гран-при Сингапура обрела лишь в 2006-м, еще примерно через год после непростых переговоров с властями страны (из своего кармана Сенг оплатил лишь 40%, остальная часть суммарных затрат в $150 млн легла на правительство) контракт был подписан. Трассу, созданную придворным архитектором «Формулы-1» Германом Тильке, на две трети проложили по улицам города. Так что автодром в деловом районе Сингапура Марина Бей можно смело называть дальним родственником трасс в Монако или Валенсии. Но, естественно, восточная экзотика вкупе с гонками в ночи придала этапу неповторимое очарование.
Дебют есть дебют. Поначалу все, включая функционеров, гонщиков да и самих организаторов, сомневались в безопасности проведения Гран-при при искусственном освещении. Да, в Америке на овалах подобные заезды не редкость, но одно дело овальный трек, а пятикилометровая трасса – все же совсем иное. Конечно, опыт первопроходцев из Moto GP (в марте 2008-го лучшие мотогонщики планеты провели ночной Гран-при Катара и остались довольны) вселял определенный оптимизм, но только после многочисленных проверок, испытаний и симуляций Международная федерация автоспорта дала-таки добро. И не прогадала. Конечно, без жалоб некоторых пилотов не обошлось, но проблемы носили скорее психологический характер.
Специальные прожекторы никого не ослепляли, но все-таки обстановка казалась непривычной, а телекартинка – и вовсе футуристичной. К примеру, президент «Феррари» Лука ди Монтедземоло пожаловался, что перед экраном телевизора чувствовал себя словно в Диснейленде (по-видимому, детские забавы синьора Луку совсем не привлекают), назвав первый Гран-при цирком. Некоторые пилоты ворчали на кочковатый асфальт и необходимость вставать днем, а ложиться спать в пять-шесть часов утра, но в итоге положительных отзывов оказалось куда больше. Да и зрители были в полном восторге – несмотря на сложность при обгонах, дебютный этап осенью 2008-го получился захватывающим и завершился сенсационной победой двукратного чемпиона мира Фернандо Алонсо на «Рено».
Преступление и наказание.
Как известно, год назад именно благодаря этому успеху в Сингапуре французская «конюшня» начала выкарабкиваться из кризиса. Триумф Алонсо выглядел как чудо – испанцу несказанно повезло, что его напарник Нельсиньо Пике разбил свой болид в нужное время и в нужном месте, в результате чего на трассу выехала машина безопасности.
Однако истинные причины такого «чуда» выяснились буквально на днях – Пике признался, что разбил свой «Рено» вовсе не случайно, а подчиняясь приказу из бокса. То есть авария была подстроена во благо Алонсо. Слухи о странном стечении обстоятельств на Гран-при Сингапура-2008 гуляли по паддокам довольно давно, но только когда летом этого года Нельсиньо вышвырнули за низкие результаты из «Рено», он решил поведать
общественности страшную правду. Не исключено, что по совету своего отца, трехкратного чемпиона мира Нельсона Пике. Молодой бразилец рассказал, что согласился пожертвовать собой, поскольку только так мог рассчитывать на продление контракта на 2009 год, но, само собой, горько сожалеет. Руководство Всемирной федерации автоспорта (FIA) в обмен на свидетельские показания пообещало Нельсиньо неприкосновенность, провело расследование, в результате которого факт преступного сговора был доказан.
Дальше – больше. В начале прошлой недели Всемирный совет по автоспорту пожизненно отстранил босса «Рено» – легендарного Флавио Бриаторе, превратившего в чемпионов Михаэля Шумахера и Фернандо Алонсо, от деятельности в любых гоночных сериях под эгидой FIA, запретив работать даже менеджером гонщиков «Ф-1». Столь жесткое наказание объяснили тем, что Бриаторе упорно отрицает участие в сговоре. Главу инженерного департамента «Рено» Пэта Симмондса отлучили от автогонок всего на пять лет, поскольку он повинился и покаялся. Французскую команду вообще дисквалифицировали условно. А Алонсо никто наказывать не стал, по официальной версии руководство «Рено» держало двукратного чемпиона мира в полном неведении по поводу своих коварных планов. Хотя так ли наивен Фернандо?
Впрочем, победу за испанцем оставили, и его персону нынче обсуждают только в связи с разговорами о его вероятном переходе в «Феррари». По поводу остальных участников истории мнения разделились. Конечно, все пилоты и боссы формулических команд признают, что умышленные аварии в результате сговора, мягко говоря, дурно пахнут. Но вместе с тем выражают удивление по поводу столь жестокого наказания Бриаторе и особенно помилования Пике-младшего. «Если вы приходите в полицию и говорите, что виновны в убийстве, но можете дать показания на убийцу еще трех человек, то все равно сядете в тюрьму», – образно выразил мнение своих коллег по поводу Пике пилот БМВ Роберт Кубица.
Многие сходятся во мнении, что признание Нельсиньо вызвано отнюдь не раскаянием, а исключительно желанием отомстить Бриаторе. В такой ситуации Флавио выглядит и злодеем, и жертвой в одном лице. Сам импульсивный итальянец собирается отстаивать свои права в гражданском суде, намерен выиграть дело и в своем стиле закатить грандиозную вечеринку. Отдельные эксперты считают «дело Бриаторе» местью со стороны Макса Мосли (именно Флав сыграл значительную роль в победе в нашумевшем конфликте ассоциации команд над президентом FIA). Приятель Бриаторе Экклстоун пытается сгладить конфликт, советует итальянцу подать апелляцию. Мол, тогда срок могут скостить до одного года. В общем, скандалы, интриги, расследования…
«Брауны» уже не догнать?
Хорошо хоть борьба за титул проходит по-джентльменски. Две недели назад, после неожиданного провала в Монце пилотов «Ред Булла» и победного дубля гонщиков «Брауна», показалось, что количество претендентов на титул сократилось до двух человек. Собственно говоря, лидера чемпионата Дженсона Баттона и отстававшего на 14 очков его товарища по команде Рубенса Баррикелло. Хотя, по слухам, полной идиллией ситуацию в «Брауне» назвать сложно (да и как иначе, когда оба пилота борются за титул), но все же и Дженсон, и Рубенс на публике вели себя вежливо и интеллигентно и щедро осыпали друг друга комплиментами. По идее, уличная трасса в Сингапуре, чем-то похожая на Монако, должна была прекрасно подходить «Браунам».
Однако квалификация обернулась для них провалом – Баттон занял только 12-е место, после чего жаловался на проблемы с шинами. Баррикелло занял 5-е место, однако под занавес сессии умудрился попасть в аварию и разбить болид, да и внеплановая замена коробки передач по регламенту отбросила его на пять позиций, то есть на 10-е место стартовой решетки. «Красные быки», напротив, квалифицировались 2-м (Себастьян Феттель) и 4-м (Марк Уэббер) и в случае успеха в Сингапуре рассчитывали вернуться в чемпионскую игру…
Но сделать это не удалось. Да, Феттель сумел финишировать выше своих основных соперников. Вот только заработанные им 5 очков (за 4-е место) мало что меняли в общем положении дел. А ведь немец вполне мог побороться и за победу. Две трети гонки он держал в напряжении лидировавшего Льюиса Хэмилтона, но во время своего второго пит-стопа превысил скорость на пит-лейн, за что был наказан. При своих в «чемпионской гонке» остались и Баттон с Баррикелло. Причем на обоих «Браунах» к концу Гран-при возникли серьезные проблемы с тормозами. И не только на «Браунах». Именно по причине неисправных тормозов на 46-м круге эффектно разбил свой болид еще один потенциальный претендент на чемпионство – Марк Уэббер, который после Сингапура потерял и математические шансы на общую победу.
Что касается борьбы Баттона и Баррикелло, то британец показал 5-й результат, бразилец – 6-й, и теперь, за три этапа до конца чемпионата, их разделяют 15 очков. Феттель шансов не потерял, но его отставание от Баттона исчисляется 25 очками. Что до победителя Гран-при Сингапура, то выиграл гонку Льюис Хэмилтон, Глок – второй, Алонсо – третий. Свой подиум Фернандо посвятил Флавио Бриаторе, сказав, что теперь уже бывший босс «Рено» в не меньшей степени причастен к этому успеху, чем все остальные члены команды.
| < < | > > |
|---|
